エンジンオイルとかそういった一般的な油脂類は、いろんなところで語られたりしてて、なおかつ情報も多いので困ることは少ないと思いますが。
意外と情報がなくいざ使おうと思った時に困る事が多いのがグリス。
昔と違って普通乗用車にグリスアップポイントとかがないので、調べてもイマイチ情報が少ないんですよね。
そんなわけでこのブログでもグリスについてたまに書いておりますが、いまだに問い合わせが多く定期ポスト的に今日も書いてみようかと思います。
エンジンオイルとか潤滑剤とかだとネットを調べるといろいろ出てくるので普通の人でもある程度選択肢があるのですが、これがいわゆるグリスアップの「グリス」だと途端によく分からないモノとなってしまう場合が多いです。
現代の乗用車ではあまりグリスアップする箇所が無いのでグリス自体にフォーカスがあたないってのもひとつの原因かと思います。
このブログを読んでくれている方だと直接的に関係があるのがバイクの人だと思いますが、ひとことでグリスといってもそこそこ種類や呼び名があるのでサービスマニュアル読んでも分からないんですよね。
そこでもともとそんなに詳しくなかった私がざっくりと自分なりに理解している感じで説明してみますね。
グリスというのは大きくわけるとカルシウム系・リチウム系・ウレア系の3つに分けることが出来ます。
カルシウムというのはよく激安で売られている汎用グリスですね。
グリスアップという作業はあまり頻度の高くない箇所に行われる場合が多いですから、せっかく自分の愛車に使うなら出来れば「安い」と言う理由だけでは使いたくないですよね。
ですので今回のグリスの話では省かせて頂きます。
そしてリチウム。
これは簡単に言えばバランス型のマルチグリスです。
耐熱や耐荷重等、いわゆる摺動部に使用される事の多いグリスの役割としては適したグリスと言えます。
最後にウレア系。
「マルチグリス」と聞くとこのウレア系を想像する人も多いと思います。ワコーズの赤いやつとかまさにその代表格だと思います。
またタック性（粘着性）にも優れていて水が多く掛かるような箇所にも適したグリスです。
ここまで読むとウレア系が良さそうに思えると思いますし、実際の使用でも問題はほぼ出ないとは思いますが……。
実は当店でオススメしているグリスはあえて「リチウム系」のグリスを採用しております。
ぶっちゃけ汎用として市販されている上位グレードの高性能なマルチグリスではリチウムもウレアもその性能はほぼ変わりません。（一番良いのを買っておけばどっちも変わらないって事）
そこで今度は弱点の話になるのですがウレア系グリスは高い極圧性を求められる高荷重なベアリング等にはあまり向かないと言うのがケミカル業界の定説です。
（もちろんバイクくらいなら問題が出る事は120％ありません）
そしてウレア系は高い性能を高次元で維持出来る代わりに性能劣化時の速度が早いとも言われております。
これは長年無交換な箇所ではグリスが塊になってポロっと落ちてしまう事案が認められております。
その点リチウムグリスは先ほども書きましたが尖った性能がないものの、どの方面にも弱点が少なくまた経年劣化も徐々に進行する特性ですので安心して使う事が出来ます。
実際産業向けでは半分以上がリチウムグリスを採用しているのでその信頼度が分かると思います。
そして付け足しですけどモリブデングリスの件。
サービスマニュアルに「モリブデングリース使用」とか書かれている事がありますが、あれは種類の話ではなく上記の3系統のグリスにモリブデンが添加されているグリスという意味です。
そう、種類の事では無いのです。
そしてリチウムもウレアもそこそこ高性能なマルチグリスを使えば車両用でしたらモリブデンを使わなくても大丈夫です。
と、いうわけで。
そんな感じに長年車両整備向けにいろいろグリスを試したりしてきたエイビットとしてひとつの答えがこのLINK-OILのリチウム系のマルチグリスです。
性能の全てを底上げし整備向けに使いやすいちょう度になっております。
これは従来品の白色
そして以前は白いというか黄色っぽい石鹸色でしたが、現在は使用グリスを視覚的に分かりやすくするために赤色に着色されました。
バイクの「グリスアップ」指定の箇所にどこでも使うことが出来るマルチなグリスです。
（ブレーキグリスやカッパーグリスの替わりにはなりません）
・LINK-OIL スーパーマルチリチウムグリス
もともとは業務用の大きい容器なのですが、それだと大きすぎるって人が多いので当店にて小分け販売しているオススメグリスです。
（バイクのグリスアップポイントの1～3回分ってな量です）
自分の車両整備なんだから出来るだけ良いケミカル使いたいって人にはオススメですよ。
