先日長年連れ添った2代目バッタ号とお別れしたのは書いた通り。
実は別に乗るのが嫌になったとか、どっかぶっ壊れたとかではなく次期バッタ号の良いお話があったので乗り換えを決めたんです。
まぁここでも何度かすでに出しているので知っている人も多いかと思いますが・・・。
これ。
オレンジバッタ号。
2代目バッタ号（紛らわしいなｗ）は純モトクロッサーでしたが、今回はいわゆるエンデュランサーと言われるエンデューロバイク。
私の楽しみ方もこちらの方が合っていると思いましたし「次回のバイクはエンデュランサーにする」と決めていたので順当な乗り換えです。
違いが分からない人にちょっとだけ説明すると、モトクロッサーはコースをガンガンにスピード出してジャンプとかもバビューンっと飛んじゃうバイクなので、足回りとかエンジン性能とか突出して上げてあります。正直ヘロヘローっと乗るのが逆にしんどいバイクなんです。
その点、エンデュランサーは野山を駆け回り岩場とかもガシガシいける柔軟な作りになっていて、タラーっと流しても疲れにくいバイクです。
これはどちらが良い悪いではなく、使い方の問題。
現在の私にはこっちの方が合っているとおもっての選択です。
しかし、バイク来たは良いけど乗っている暇もあまりなく整備も適当にナラシだけ終わっているような状況でした。でもそろそろちゃんと乗りたいなぁ・・・なんて考えまして、少しだけ自分にあったセッティングにしつつ整備を進めようかと。
外装パーツとかショートバーツはすでに手配済みなんですが、まだ届かないので出来る範囲で進めていきます。（まだ半バラシのグリスアップもしてない）
まずはすでに3回目となるオイル交換。実はこのオイル、リンクオイルから新発売予定の高粘度オイルです。（15W70)コンペ仕様って事でして暑い時期向けの特別ブレンドです。
入れた感じはリンクオイル特有の「え？これがあの粘度なの？」と思わせてくれる軽い吹け上がり。もちろんトルクほど軽快ってわけには行きませんが、70番台のオイルを入れているとはとても思えません。これで高温に強いなら良いですね。グレード的にはトルクの上になる予定で、リンクオイルの最上級オイルとなります。＃近日発売予定です。
そして気になっていたハンドル長の調整。まぁ早い話がぶった切るわけです。
さらに何故かKTMのハンドルにはクラッチ側にローレット加工が無かったので、気休め程度に滑り止め加工を施しました。（グリップ接着剤嫌いなんです）
両端で1センチずつくらいカットしたんですが、こうやってみると分からないでしょ。
しばらくツルシの状態で乗っていたのですが、やっとレバー位置とかも完全に調整出来てかなり自分のバイクっぽくなってきました。
タイヤもナラシしているウチにかなり減ってしまったので、次回はチェーン交換とタイヤ交換かな。その時に各部のグリスアップもがっつりやる予定。
まぁしばらく乗り換える気は無いのでのんびりと付き合っていきたいと思います。
あ、そうそう。
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